Підрoзділ BMW нe будe слідувaти стрaтeгії Mercedes-AMG, прoпoнуючи змeншeні двигуни на свoїx мoдeлeй. Зaмість цьoгo BMW M збeрeжe свoї пoтoчні рядні 6-циліндрoві двигуни і V8, пoки нe пeрeйдe нa eлeктричні силoві aгрeгaти. Як підтвeрдив у нeщoдaвньoму інтерв\’ю керівник BMW M Франк ван Меель, жодні три- та чотирициліндрові двигуни з електродвигунами та акумуляторами неважный (=маловажный) розглядаються.
Коментуючи різні питання пользу кого CarExpert, ван Меель сказав, що встановлення меншого двигуна під капотом повноцінної моделі M у поєднанні з великими батареями несложно «не буде правильним шляхом» к компанії. Електрифікація відіграватиме важливу положение у переході до повністю електричних автомобілів M — візьмемо, наприклад, XM з його електрифікованим 4,4-літровим V8 — але електродвигуни відіграватимуть допоміжну ипостась у цьому процесі.
«Ми бачимо це невыгодный так, тому що ми хочемо мати потужний базовий двигун у до свидания-якому випадку. Отже, к нас перехід до менших двигунів внутрішнього згоряння в поєднанні з більшими батареями був би неправильним шляхом. Чтобы нас наступним кроком если відразу перейти на как будто електричні двигуни. І зробити це належним чином», — сказав ван Меель в інтерв\’ю інтернет-виданню.
А щодо суто електричних автомобілів М? По видимости, вони не з\’являться возьми ринку найближчим часом, оскільки ван Меел вважає, що технологія електромобілів ще безвыгодный готова до створення машини, орієнтованої возьми трек — машини, яка може забезпечити «безперервний вихід енергії в достатній мірі».
«Вона повинна проїхати одне или два кола [Нюрбургринґ Нордшляйфе] бери повній швидкості, фактично, якщо ви їдете, скажімо, понад 250 кілометрів держи годину, то з акумулятором ви шабаш одно не зможете проїхати набагато далі. Сиречь наразі це є обмеженням», — додав генеральний руководитель.
